自前几个月，小米SU7 Ultra开始交付以后。
不带夸张地讲，小米YU7立马就成了国内最受期待的纯电SUV，可能没有之一。
今天，它，来了。
虽然在今天的发布会上，雷总并没有跟咱们揭露小米YU7的价格。
但光是那一串配置。
自爆哥jio得它应该就不会太过便宜…
言归正传~
外观上，除了昨天才露脸的「宝石绿」和今早亮相的「钛金属色」，还有一个叫「熔岩橙」
在今晚的发布会亮相。
乱花渐欲迷人眼。
我，自爆哥只想说，这个绿色是真的太！骚！啦！
整体参数大家应该都很熟悉了。
没有什么惊喜，既然是一款中大型SUV，三维尺寸肯定是要比SU7要大上那么一号。
具体为：
车长4999mm，车宽1996mm，车高1600mm，轴距3000mm。
聊到外观设计的时候。
雷总表示豪车之所以为豪车，那就是因为它经得起时间的考验，以及美学设计的黄金比例。
小米YU7之所以让人第一眼就觉得好看。
是因为严格遵循了3倍轮轴比、2,1倍轮高比、1.25倍高宽比的黄金设计比例。
但至于说是实际看起来，到底是YU7好看，还是SU7好看的问题…
别急，等我提一台YU7，再跟你们回答这个问题。
正如发布会上所说，也恰如小米YU7的定位——
高性能SUV
性能已经无需多言。
跟SU7一样，小米YU7也有三个版本可选。
分别是小米YU7、小米YU7 Pro、小米YU7 Max。
虽然三个版本都搭载的是小米自研V6s Plus超级电机，但由于电机数和马力数的区分，三款车的加速、扭矩、功率都有些差异。
其中，顶配小米YU7 Max搭载双电机四驱，峰值功率508kW，峰值扭矩866牛米，最高速度253km/h，0-100km/h加速3.23秒。
中杯小米YU7 Pro搭载的也是双电机四驱，但峰值功率只有365kW，峰值扭矩690牛米，最高速度240km/h，0-100km/h加速4.27秒。
入门款小米YU7，因为搭载的是单电机后驱的缘故，所以峰值功率235kW，峰值扭矩528牛米，最高车速240km/h，0-100km/h加速5.88秒。
虽说入门款YU7的加速是最慢的（但其实5.88也不慢了好吧…
但也因此获得了三款车型里…哦不对，是就算跟市面上全部SUV车型对比，搭载96.3度电池的YU7续航，也是没有任何定语的第一。
CLTC工况续航835公里。
就算是打个九折、打个八折，都是非常客观的程度。
加速更快的YU7 Pro（96.3度）和YU7 Max（101.7度）续航就少一些了，分别是770公里和760公里。
内饰方面。
可能因为今天就只发布了三款车漆，所以内饰配色也就只有「松石灰」、「珊瑚橙」、「暮影蓝」这三款颜色。
这倒是没啥好说的。
小米YU7这次内饰最有意思的一点，就是在前挡风玻璃底下，塞了一块很——长——的块“屏幕”。
然后小米管这玩意儿叫「天际屏」。
本来我以为这跟阿维塔12一样，不过是一块显示屏的时候，雷总却在发布会上疯狂打我的脸…
原来啊，这不是显示屏。
而是投影屏。
也就是说，导航、车速、音乐、盲区显示这些玩意，它都是通过底下的mini LED投射到「天际屏」上的。
这有点VR眼镜投射内味咯。
实际体验，估计还是得坐到车里开一开才能知道。
当然，既然是SUV，那车内空间自然是不可不提的一环。
好消息是，小米YU7是真的够大。
先不说整车1970L储物容积，就连前备箱也比小米SU7更大，达到了惊人的147L。
另外，在小米SU7里磕过脑袋的盆友，这次就不用再担心了。
而且有一点是自爆哥觉得很惊喜的，那就是以往咱们在讨论「零重力座椅」的时候，都是默认后排和副驾独享的moment。
但在小米YU7这儿，主驾，也有了。
除此之外，小米YU7还全系标配800V碳化硅高压平台、2200MPa小米超强钢、内嵌式防滚架、搭载第三代骁龙8移动平台车机。
还有全系标配的连续阻尼可变减振器、闭式双腔空气弹簧…
很多很多好东西！
不出意外，小米YU7正式上市的那天，必然又会给一众友商来亿点小小的米氏震撼。
所以决定买or不买的因素，也就只剩下价格啦~
自爆哥只希望，公布价格的这天，不要太晚。
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